9月9日至10日，“中國汽車零部件產業創新發論壇暨2019中國汽車工程學會G20組織年會”在濰坊召開，在當前嚴峻形勢下，來自行業組織、整車企業、零部件企業的200余名代表，以“整零協同、集群發展”為主題，共商新能源電動化、智能化、共享化背景下產業創新發展、轉型升級路徑，探索整零協同發展新思路、新模式、新未來。業內專家各抒已見，行業實踐各有所得，發人深思。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武：

汽車工業經歷了兩次經濟壓力，一是1978年的市場經濟轉變，按計劃給的訂單，突然沒了；二是2008年的金融危機，國家用4萬億政策救了汽車工業。2018年以來的這一次壓力前所未有，并且不是短期的，是一個三年平臺期的經濟壓力，過寒冬是大勢，負增長已成定局，是全產業鏈的調整，整體形勢就兩個字“嚴峻”，四個字“非常嚴峻”，六個字“非常非常嚴峻”。

這一次，以新能源、新材料、人工智能等為代表的新一輪科技革命將催生一個嶄新的汽車世界，全球汽車產業也處于轉型升級的重要歷史時刻，已經進入到了全面實現新能源電動化、智能化、共享化轉型升級發展的前夜，而汽車零部件行業呈現出“電動化、智能化、國際化、協同化”新時代發展趨勢，對零部件來講，“新四化”下的產業轉型升級迫在眉睫：一是要做好低碳化、節能減排；二是走出去才能達到世界級的高度；三是堅定信心、技術為先，跨界融合，保持與整車廠同步研發，構建新型整零合作模式，與第四次技術革命同步，實現協同發展。

中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿：

這是一場百年不遇的大變局，一定要做好三方面的積極應對：

第一、要做好變局下的戰略。一是品牌是企業的生命，要打造世界級的品牌；二是確定發展路線，決不能摸著石頭過河；三是加強風險管理。

第二、要洞察行業往哪去，是什么在驅動行業的發展。要做好內生、勢能（電力電子、超級計算、無人駕駛等）、賦能（信息技術、5G）三個方面的布局。

第三、創新會成為一個平臺。未來，不是創新型企業根本就無法生存。我國已確立2030年建設成為現代化經濟創新強國，2050年打造世界級創新強國的目標。而創新的模式靠引進消化吸收再創新是行不通的，不具備前瞻性的、顛覆性的創新就沒有出路。

世界汽車組織（OICA）第一副主席董揚：

中國汽車市場仍然有增長空間，汽車技術仍然會持續發展，我國自主零部件品牌發展仍具有后發優勢。在可預期的未來，中國的整車和零部件產業一定有著輝煌的未來。

1、今年將出臺汽車制造企業自由注冊與退出制度，激活市場動能，競爭將會更加激烈。

2、現在是整零企業建立戰略同盟合作關系的最佳時機。

3、要做到零部件不可替代。

4、零部件企業要教會整車廠如何使用你的產品。

5、美國汽車產業很危險，日本汽車產業全面向中國開放，德國汽車產業在向中國轉移，中國汽車產業未來增長空間大。

賽輪集團公司董事長袁仲雪：

企業戰略模式創新加快企業轉型：

1、加快海外布局，規避關稅風險和貿易壁壘。

2、搭建“全產業創新管理服務平臺”，加快全產業鏈集成和發展。從教育開始，研發、材料、裝備、主導產品、投資平臺，一直到戰略新興產業，階段性投入，將可形成產業的成熟創新成果，建成一個工廠，賦予“交鑰匙”能力，按照“有汽車的地方就有賽輪輪胎，有賽輪輪胎的地方就有輪胎工廠”的發展思路，促進企業從“賣產品”向“賣工廠”轉變。

3、加快產、學、研深度融合和合作模式：搭建產業鏈上下聯動、海內外互動的共享實驗室，運用信息技術打造智能研發平臺，成立VC投資、院校、戰略合作伙伴、未來管理者、賽輪各占五分之一的新公司。目前已上市3家，擬上市6家，研發中心人員3700人。